Volkswagen Team Sweden

Johan varvar stallkompisen, citerar Eje Elgh och Magnus Krokström samt minns dansbandssabotage.

”Vi körde Cooper-test under veckan. Det innebär dips, chins, brutalbänk och bänkpress samt 3 000 meter löpning. Det var jag, Pontus Tidemand och Jonas Andersson. Jag gissar att Tidemand tycker det är mer okej att bli varvad på löparbanan än i Höljes, he-he. För egen del var jag inte på den nivå där jag skulle vilja vara, men sett till bristande träning på senaste tiden och det ’fantastiska’ löpsteget Johan Kristoffersson har, så gick det ändå oförtjänt bra. 10:45 på tre kilometer är okej. Lite löpträning på det så borde jag kunna gå under tio minuter. Sammanfattningsvis kan man säga att racing-förare verkar vara bättre tränade än folk som håller på med rally. Det borde de ändra på.”

Först på löparbanan och först i mål i Göteborgs regniga race senaste helgen.

”Gôtt förstås. Det är ju med skräckblandad förtjusning man åker till en sån bana och det blev ett konstigt kval. Jag hade egentligen spelat ut mina kort för tidigt. Om de andra hade åkt lite fortare i slutet hade vi inte haft något att svara med. Jag vet var jag la bort min tid. Det finns två-tre ställen på banan där man måste ta risker för att åka de snabbaste varvtiderna. Just då kändes det inte som jag behövde ta de riskerna. Jag var rätt nöjd med att ta pole i alla fall. Att det blev regn gjorde inte oss så mycket. Vi kändes oss trygga och hade bra koll på banan under de förutsättningarna. 2011 regnade det mycket och då gick det bra där nere. Efter några varv såg jag Ola vid sidan av banan och det var många som nosade i räcket, tror jag. Det behövs inte mycket om man träffar på fel ställe. Eftersom jag ledde så pass klart gick jag inte på max, men hade bra kontakt på radion med Ronnie om att säkra snabbaste varv för att få stå längst fram i andra. Eje Elgh brukar säga: ’Man ska inte vinna med mer än man behöver.’ Det ligger något i det.”

Och sen bara ökade nederbörden…

”I race 2 regnade det något så fruktansvärt mycket. Paraply måste ha varit överskattat för de tappra i publiken. Regnet låg ju ner så det var väl blötare under paraplyerna än ovanför. Det till och med regnade in i bilen av slagregnet från sidan. Tycker det var ett bra alternativ av tävlingsledningen att ha safety car ute och gulflagg där det stod som mest vatten på banan. Min utdelning under helgen blev riktigt bra. Teoretiskt fanns ju möjligheten att gå ikapp Ola redan nu, men det var en sak man inte kunde ha räknat med. Härnäst är det Falkenberg. Jag pratade med Ola efteråt och vi konstaterade att vi kommer att ha exakt samma förutsättningar. Varken han eller jag har kört Porsche där och vi kommer att få samma tid för test och kval.”

Först bär det ändå upp till folkfesten i skogen, Höljes…

”Jag fick sån blodad tand av testdagarna vi hade i Höljes för ett par veckor sedan. Jag fick övertala mig själv att hitta fokus inför Göteborg eftersom tankarna redan var på elddopet där uppe.

Men som vanligt är det lite smått kaotiskt här i verkstaden, när vi nu sitter här på tisdag förmiddag.

”Det är verkligen ’work mode’ fortfarande. Igår jobbade jag till elva på kvällen och det lär inte bli mindre under kommande dagar. När det gäller tävlingsbilarna är det mesta under kontroll, men det är ju extra stort pådrag så det är fruktansvärt mycket runt omkring som ska roddas. Emil Svensson och några till började bygga tält i Höljes redan igår. På fredag ska vi upp med ytterligare tre tält för att på ett bra sätt kunna ta emot våra 300 gäster under helgen.  Fredag kväll är det dags att växla över till ’race mode’.”

Och då väntar något helt annat än defileringarna du hittills har upplevt i rallycross-SM. 37 super car-bilar till start är ju mäktigt!

”Alla pratar om det där att jag ska vara medveten om att det blir tuffare i Höljes. Det är väl självklart. Man behöver inte vara raketforskare för att förstå det, men jag har ändå mina egna krav och tänker inte bry mig om vad de andra har att komma med. Får vi bara köra genom helgen utan tekniskt strul så är det bra. Skulle vi sedan inte hänga med de andra, så är det bara att konstatera att vi inte är bättre för tillfället och sedan jobba vidare. Eller som Magnus Krokström säger: ’Kör du för sakta får du box’.”

Du är ju obesegrad som rallycrossåkare hittills, men starterna har inte imponerat. Har det påverkat förberedelserna?

”Nej, vi har inte gjort något särskilt åt det. Det går inte att klandra bilen för att inte jag har reagerat snabbt nog. Det vi har gjort däremot är att ta bort en del moment i bilen för att få en enklare startprocedur, inte så mycket att tänka på för mig. Sedan handlar det bara om att släppa kopplingen när det blir grönt.”

Att döma av aktiviteten och personaltätheten på KMS den här veckan så verkar ändå inte mycket lämnas åt slumpen.

”Det har jobbats för absolut fulltryck. Efter att jag brummat runt i Höljes har min bil plockats isär i minsta detalj. Det sitter en ny motor i och det ska bli riktigt intressant att se om det är något skjut i den. Vi gör en liten shake-down med bilen på flygfältet nu i eftermiddag för att se att allt fungerar när den nu är ihopplockad igen. Tyvärr kan man nog inte få någon känsla av hur fort det går. När man kör på flygfältet är ytorna så stora att allting verkar gå sakta.”

Även om du har varit racingförare i din motorsportkarriär hittills så har du ju en hel del minnen från Höljes.

”Jag var uppe och tittade 2009 och 2010, tror jag. Backar vi ännu längre tillbaka så var det på pappas rallycross-tid när jag var buspojke i depån. Jag minns en gång när jag och Robin Lengstrand cyklade med bar överkropp på startplattan, precis när de hade lutat där. Det blev inte så populärt. Vi blev släpade in i den iskalla damduschen för avspolning. -97 var det väl när jag drog ur strömkabeln till dansbandet på startplattan. Det blev både tyst och mörkt…”

Får vi se några hyss 2013?

”Ja, den här gången tänkte jag koppla fotocellen vid min bil till startljuset, ha-ha…”